曰くつきのボーイング７８７のいい加減さ！！

【このテーマの目的・ねらい】
目的：
　ボーイング７８７の過去の悪行を暴く。
　納期を守ることにシビアそうな米国の会社でも
　　案外いい加減だという事例を思いだしていただく。
　競争優位の価値目標条件「早い、うまい、安い」
　　の事例を知っていただく。
　今回のトラブルの行く末に関心を持っていただく。

　
ねらい：
　今回のトラブルの結末から何かを学んでいただく。

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ボーイング７８７がトラブルを多発して、
日米の監督官庁から運航停止命令を受けてしまいました。

原因は、リチウムイオン電池方式のバッテリだということです。
この７８７は、現時点では全日空と日航が大半の購入利用者です。
このバッテリの製造者は日本のＧＳユアサ社だというので、
まさにひとごとではありません。

全日空・日航とも代替機の手当ては不能ということですから、
かなりの営業収入減になります。
この損失を保険で賄えずボーイング社が負担することになれば、
原因次第では，ＧＳユアサの存亡にも関わりかねません。

原因調査は「長期化の恐れ」と報じられていました。
その後、追加報道がないので「調査中」ということなのでしょう。

ところで、この７８７は曰くつきなのです。

ボーイング社は２００３年に次世代機種の発表をして、
欧州のエアバス社と受注競争を繰り広げました。

その勝者はボーイング社でした。
燃費の経済性もあったと思いますが、
短納期もウリでした。

日本の三菱重工、川崎重工、富士重工の３社が、
機体のかなりの部分を分担製造していますｊ。

日本で製造した機体のコンポーネントを運ぶ
専用飛行機を作って、
それでアメリカに持っていって組み立てるということをしました。

そこまで納期短縮をするのか、と感心しました。
そこで、システム企画研修㈱が実施する研修で
以下のように利用していました。

「早い、うまい、安い」が、お客様の望む競争優位条件です。
このご時世では早いが一番です」と述べ、
その事例としてこの７８７の例を話していたのです。

ところがです。
全日空への第１号機の引き渡しは２００８年５月のはずが
なんと７回も納期変更して２０１１年９月になりました。

納期遅延による全日空の損失は
かなりのものだったのではないかと思われます。
ペナルティ要求はどうなったのでしょうか。
私の知る限りその報道はなされませんでした。

最初から「受注してしまえばこっちのもの」という考えで
ボーイング社が動いていたとは思いたくないですが、
エアバス社としてはさぞや腹立たしい思いをしたことでしょうね。

そう言えばシステム業界の開発のコンペでも
受注してから、条件変更をしているケースもよく聞きます。
「受注してしまえばこちらのもの」
という考えは止めてほしいものです。
それには発注者側の評価能力も必要です。

そうして今回の件です。
航空会社が
製造会社に大きなクレームをしている様子はありません。

何か怪しい関係の業界ですね。